Yn ôl adroddiad Nihon Keizai Shimbun ar Ebrill 24, mae diwydiant llongau'r byd yn wynebu "argyfwng ar yr un pryd": ni all llongau byd-eang lywio o'r ddwy gamlas fawr, sef pwyntiau allweddol logisteg ryngwladol. Oherwydd problemau prinder dŵr na ellir eu dileu, disgwylir i Gamlas Panama yng Nghanolbarth America godi ei chyfyngiadau mordwyo yn llawn erbyn 2025. Oherwydd yr anhrefn parhaus yn y Dwyrain Canol, mae busnesau'n cael eu gorfodi i gefnu ar Gamlas Suez yn yr Aifft. Nid yw'n bosibl eto rhagweld pryd y bydd normal yn dychwelyd.
Mae Camlas Panama yn cysylltu cefnforoedd yr Iwerydd a'r Môr Tawel. Ers gweithredu mesurau rheoli yn 2023, mae llongau wedi bod yn aros am fordwyo wrth fynedfa'r gamlas, gan arwain at dagfeydd aml. Y rheswm am y cyfyngiadau ar fordwyo yw bod y llynnoedd sy'n cyflenwi dŵr i Gamlas Panama yn brin o ddŵr. Arferai’r tywydd glaw isel unwaith mewn ychydig ddegawdau achosi i lefelau dŵr llynnoedd ostwng, ond erbyn hyn mae’n digwydd bob tair i bum mlynedd oherwydd effaith newid hinsawdd. Yn ogystal, mae'r cynnydd yn y boblogaeth o amgylch y llyn hefyd wedi arwain at gynnydd yn y defnydd o ddŵr domestig.
Mae Camlas Panama yn ddyfrffordd bwysig ar gyfer cludo bwyd ac egni o arfordir dwyreiniol Gogledd America a Gwlff Mecsico i Asia. Ar ôl gweithredu cyfyngiadau mordwyo ar Gamlas Panama, cyrhaeddodd llwybrau amgen Asia o Ogledd America ar hyd Môr y Canoldir a Chamlas Suez. Fodd bynnag, ym mis Hydref 2023, bu’r gwrthdaro rhwng Israel a Hamas yn ergyd drom i ddiwydiant llongau’r byd, sy’n dibynnu ar lwybr Camlas Suez.
Ers canol mis Rhagfyr y llynedd, mae digwyddiadau o ymosodiadau gan sefydliad Hussai ar longau masnach tramor wedi digwydd, ac mae cwmnïau llongau byd wedi canslo eu mynediad i Gamlas Suez. Mae'r risg o wrthdaro cynyddol wedi cynyddu, ac ar hyn o bryd nid oes unrhyw obaith o adfer y llwybr.
Oherwydd argyfwng y ddwy gamlas fawr ar yr un pryd, gorfodwyd y rhan fwyaf o longau i ddargyfeirio o amgylch Cape of Good Hope yn Affrica. Gall hyn arwain at brinder llongau cargo a chostau cludo cynyddol.
Y gost cludo ar gyfer cynhwysydd 40 troedfedd o Shanghai i Arfordir Dwyreiniol yr Unol Daleithiau yw $6652, sydd 2.9 gwaith yn uwch na diwedd mis Tachwedd 2023. Yn ystod lledaeniad y COVID-19, mae anhrefn y cyflenwad cadwyn arwain at gludo nwyddau cynhwysydd 40 troedfedd o tua 12000 o ddoleri. Er bod y cyfraddau cludo nwyddau presennol yn is na'r brig yn ystod y pandemig, mae'r risg o gludo nwyddau môr gwael yn cael ei chyflwyno i'r byd unwaith eto.
Yn ôl ystadegau o Gynhadledd y Cenhedloedd Unedig ar Fasnach a Datblygu, cyflawnir dros 80% o fasnach y byd trwy gludiant morwrol. Mantais cludiant môr yw bod y cyfaint cludiant sengl yn uwch na chludiant tir ac awyr. Fel dull cost isel a diogel o gludo, mae cludo nwyddau ar y môr bob amser wedi cyfrannu at dwf economi'r byd.
Mae'r argyfwng ar yr un pryd yn y rhydweli forwrol yn awgrymu bod y byd yn symud o gyfnod o gludo nwyddau'n ddiogel ac am ddim i normal newydd o anhrefn aml.
Mae newid yn yr hinsawdd a risgiau geopolitical yn arwain at ansefydlogrwydd parhaus, a all arwain yn hawdd at bwysau cynyddol ar gostau cludiant. Er bod cyfraddau cludo nwyddau wedi gostwng ychydig, maent yn dal yn uwch na'r lefelau cyn pandemig.
Dywedodd McKinsey&Company, cwmni ymgynghori yn yr Unol Daleithiau: “Mae arolwg yn dangos y bu rhagfynegiadau y bydd tarfu ar y gadwyn gyflenwi yn para am fwy na mis bob 3.7 mlynedd. Disgwylir y bydd amlder yr aflonyddwch yn digwydd yn amlach yn y dyfodol, ac mae angen i fusnesau baratoi ar gyfer argyfyngau yn y dyfodol."
Yn ôl Cynhadledd y Cenhedloedd Unedig ar Fasnach a Datblygu, oherwydd ffactorau megis gwyriadau, bydd pellter hwylio cyfartalog llongau cynhwysydd a thanceri olew yn 2024 yn cynyddu 2% o'i gymharu â'r flwyddyn flaenorol. Os bydd y pellter hwylio yn cynyddu, mae'r costau tanwydd a llafur hefyd yn cynyddu. Mae pob cwmni llongau yn gobeithio y bydd y cludwr yn ysgwyddo'r gost, ond wrth i gostau cludo gael eu trosglwyddo i bris y nwyddau, bydd yn cael effaith ar ddefnyddwyr yn y pen draw.
I wledydd sy'n gobeithio ffrwyno chwyddiant, mae costau cludo uchel hefyd yn ffactor risg. Yn ôl dadansoddiad y Gronfa Ariannol Ryngwladol, mae dirywiad y sefyllfa yn y Dwyrain Canol wedi arwain at gynnydd o 15% mewn prisiau olew, a bydd costau cludo cynwysyddion yn cynyddu 2.5 gwaith rhwng 2024 a 2025.
