Mae data cyhoeddus yn dangos bod Mynegai Sych Baltig (BDI) ar 13 Mehefin ar 1942 pwynt, gan gyrraedd uchafbwynt newydd ers Mai 14eg eleni; Ar 14 Mehefin, y mynegai cynhwysfawr o gyfraddau cludo nwyddau cynhwysydd allforio Tsieina oedd 1733.47 pwynt, cynnydd o 140.9 pwynt o 7 Mehefin.
Mae tagfeydd porthladdoedd yn dwysáu ac mae diffyg gallu cludo
Ers mis Mehefin, mae'r prisiau cludo nwyddau môr sydd eisoes yn gryf wedi profi rownd newydd o gynnydd unwaith eto. Mae Maersk, DaFei, Herbert a chwmnïau llongau blaenllaw eraill wedi cyhoeddi'r hysbysiadau diweddaraf yn olynol ar ordaliadau tymor brig a chynnydd mewn prisiau, sy'n cwmpasu llwybrau yn Ewrop, Affrica, y Dwyrain Canol, a rhanbarthau eraill.
Mae dadansoddwyr yn awgrymu bod y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau yn adlewyrchu rhywfaint o adferiad mewn masnach fyd-eang. Yn ystod pedwar mis cyntaf eleni, cynyddodd cyfaint mewnforio ac allforio nwyddau Tsieina 5.7% flwyddyn ar ôl blwyddyn, ac ym mis Ebrill, cynyddodd y cyfaint mewnforio ac allforio 8% flwyddyn ar ôl blwyddyn, gan ragori ar ddisgwyliadau'r farchnad.
Mae mewnfudwyr diwydiant yn credu y bydd tagfeydd mewn rhai porthladdoedd yn cynyddu'r galw am gapasiti cludo a hyd yn oed yn cyfrannu at gynnydd pellach mewn cyfraddau cludo nwyddau.
Gorfodi ymchwydd mewn gallu cludo cynhwysydd
Mae'r cyfuniad o gapasiti cludo môr dynn, prinder cynwysyddion, ac anhawster cael un caban ar rai llwybrau wedi dod â heriau i weithrediad busnes allforio mentrau masnach dramor bach a chanolig.
Oherwydd gofod caban cyfyngedig, mae sefyllfaoedd "dympio cynhwysydd" hefyd yn digwydd yn aml. Adroddir bod y ffenomen o "dympio cynhwysydd" yn aml yn digwydd yn ystod y tymor brig o gludiant môr, yn enwedig mewn cyfrolau cargo mawr a gofod cyfyngedig. Y dioddefwyr uniongyrchol o ddympio cynwysyddion yw cludwyr, cludwyr, a blaenwyr nwyddau, a allai arwain at oedi wrth ddosbarthu. Mae rhai cwmnïau anfon nwyddau, ar y llaw arall, yn defnyddio arian ychwanegol i amddiffyn eu warysau a'u cynwysyddion, er mwyn osgoi cynnydd mewn prisiau a dympio cynwysyddion ar ôl archebu.
Er mwyn datrys y broblem o gapasiti cludo annigonol, mae perchnogion llongau wedi dechrau symud capasiti llwybrau cludo eraill ar frys, tra'n cynyddu nifer y llongau siarter, gan arwain at gryfhau prisiau'r farchnad siarter. Mae rhai perchnogion llongau hefyd yn gobeithio cynyddu gallu cludo trwy adeiladu llongau newydd.
Yn ôl data a ryddhawyd yn ddiweddar gan Clarkson, y gyfrol archebion llongau newydd byd-eang cronnus o fis Ionawr i fis Mai eleni oedd 726 o longau a 2012 miliwn CGT (cyfanswm cywir o dunelli), cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 6% mewn CGT. Yn eu plith, ymgymerodd Tsieina â 479 o longau a 12.3 miliwn o CGTs, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 20%, gyda chyfran o'r farchnad o 61%, gan ddod yn gyntaf yn y byd.
Tra bod cwmnïau llongau mawr yn cynyddu eu gallu, mae rhai cwmnïau llongau bach a chanolig yn dechrau dychwelyd i lwybrau pellter hir fel y Môr Tawel ac wedi dechrau prydlesu mwy o longau cynwysyddion. O dan weithrediad cwmnïau cludo lluosog, mae gallu cludo cynwysyddion wedi cynyddu. Yn ôl data gan gwmni ymgynghori llongau byd-enwog Alphaliner ar 17 Mehefin, mae cyfanswm y capasiti gweithredu ledled y byd wedi cyrraedd 30 miliwn o TEUs (cynwysyddion safonol), gyda chyfanswm tunelledd gweithredu o 356 miliwn o dunelli.
Edrych ymlaen at ddulliau trafnidiaeth amrywiol
Er bod cwmnïau llongau wedi gwneud ymdrechion i gynyddu eu gallu trwy ddulliau lluosog, maent yn dal i wynebu prisiau cludo nwyddau môr uchel oherwydd cynnydd yn y galw yn y farchnad, gwyriadau llwybrau, tagfeydd porthladdoedd, a materion eraill, gan roi'r gadwyn gyflenwi cludo nwyddau môr dan brawf. Mae gan fewnfudwyr diwydiant hefyd ragfynegiadau gwahanol am duedd trafnidiaeth forwrol yn y dyfodol.
