Mae Martin Engineering wedi cyflwyno'r bedwaredd genhedlaeth o'i agorwr car rheilffordd, uned wedi'i hailgynllunio gyda'r bwriad o wella diogelwch gweithwyr a rhwyddineb ei defnyddio wrth leihau oedi a chostau dadlwytho.
Mae agorwr Martin Gen 4 Railcar yn ddyfais dau -, heb - sy'n effeithio ar ddyfais sy'n darparu 3,750 tr/pwys (5,080 n - m) o dorque i gatiau rheilffordd agored neu gau, gan gynnwys rhai wedi'u trin yn wael. Mae'n cynnwys olwynion troi ochrol, cefnogaeth outrigger ar gyfer sefydlogrwydd, ac uchder - siafft yrru addasadwy i gyd -fynd â gwahanol safleoedd capstan. Mae tomen yrru "grisiog" newydd yn cynyddu cyswllt ar yr wyneb â chapstan y car rheilffordd, gan leihau traul a rholio yn ôl o dan lwyth.
Dywedodd Marty Yepsen, Rheolwr Datblygu Busnes ar gyfer Cynhyrchion Dadlwytho Railcar yn Martin Engineering, fod y model wedi'i ddatblygu gan ddefnyddio adborth cwsmeriaid. "Fe aethon ni at hyn gyda dibynadwyedd a diogelwch mewn golwg, gan ddefnyddio deunyddiau dyletswydd trwm - ar gyfer oes offer hir. Y canlyniad yw agorwr effeithio ar - sy'n gallu cystadlu ag effeithio ar agorwyr math -.
Mae'r agorwr yn pwyso 305 pwys (139 kg) ac mae wedi'i gynllunio ar gyfer un gweithiwr. Mae handlebars addasadwy a theiars "byth yn wastad" yn gwella symudadwyedd, tra bod olwynion colyn yn caniatáu i'r uned symud gyda chapstan teithio. Mae'r system hefyd yn gweithredu ar 88 dBA, gan leihau amlygiad sŵn gweithwyr.
Yn ôl Martin, mae'r dyluniad yn helpu i leihau costau demurrage trwy leihau stondin wrth ddadlwytho ac yn cyfrannu at gostau gweithredu tymor hir - trwy drin mwy diogel, mwy effeithlon.
